La voie Camilien Houde

La voie Camilien-Houde qui grimpe sur le Mont Royal a été ouverte à la circulation des voitures en 1958 seulement. Entre 1885 et 1918, c'était par un funiculaire qu'on accédait à la montagne. Après la démolition du funiculaire, la ville construit une voie de tramway en pente qui monte à la montagne. Le tramway est inauguré en 1924. Les travaux de construction de ce chemin, pas encore nommée Camilien Houde, datent donc de 1923-24*:

Un ouvrier s'affaire a déplacer des tubes pour la machinerie hydraulique - trois spectateurs l'observent.

Les deux photos ci-dessus sont prises à peu près de l'emplacement du belvédère actuel qui donne une vue vers l'Est de la ville.

Le début de la construction du tunnel. 

 La photo suivante montre le même emplacement tel qu'il est aujourd'hui:

Là où aujourd'hui on voit des parois escarpées de part et d'autre dans la grande courbe au sommet de la voie, c'était un tunnel du temps du tramway.

Le photographe s'est invité dans le tunnel en construction pour cette photo; les rails qu'on voit servent à la construction seulement. Ce ne sont pas encore les rails du futur tramway.

Grimpé au-dessus du portail du tunnel, une vue plongeante vers l'entrée.

Sur une proto aérienne datant de 1946 on peut mesurer la longueur du tunnel d'un portail à l'autre : 103 mètres.

Des promeneurs, apprécient la vue.

* Le tunnel de la voie Camilien Houde a donc été construit presqu'à la même période que le long tunnel de 4,5km qui lui sert au passage des trains jusqu'à la Gare Centrale; ce tunnel a été construit entre 1912 et 1918.

Le pont de Québec

Le pont de Québec, vu de St-Romuald.

Construction commencée en 1903, un premier effondrement survient le 29 août 1907, suivi d'un 2e accident le 11 septembre 1916.

Le pont est achevé finalement en septembre 1917 et ouvert au trafic ferroviaire le 3 décembre 1917.

Je dois préciser ici qu'aucune des photos suivantes ne nous a été montrées par notre cher papa de son vivant; elles sont demeurées dans les rouleaux de négatifs.

Le pont avait deux voies pour les trains; une voie piétonne du côté Québec -  on peut voir deux piétons au centre de la photo. Remarquez d'où est prise la photo: le photographe vient de grimper dans la structure ...

Ici c'est encore plus évident que le photographe amateur est rendu sur le dessus de la structure centrale.

À l'embouchure de la rivière Chaudière au loin, on voit une passerelle dont aujourd'hui il ne reste rien, sauf la ruine d'un pilier rive droite.

Un train passe en bas - Jacques le prend en photo - Ça devait vibrer un peu beaucoup: la photo montre que le photographe a bougé.

Une autre photo du train qui passe; c'est un peu plus net - le photographe tient bien son appareil.

Ça monte plus à pic sur les gros cantilevers !

Photo du passage d'un voilier.

Remarquez ici, Jacques photographie le fleuve en bas et ses pieds sont dans la photo.

Un autre "selfie" pour bien immortaliser l'exploit de l'escalade mémorable.

Autres photos une douzaine d'années plus tard:

À une date inconnue,  peut être 1937, Lucille dans la voie piétonne. Les voies pour les trains sont toujours en place.

Deux barges ancrées en aval du pont, à St-Romuald

Le Pont Jacques-Cartier

La construction du Pont du Havre, rebaptisé Pont Jacques-Cartier quatre ans après son inauguration. Les photos ne sont pas datées avec précision, mais elles devraient se situer en 1928 -1929.

"Le pont est construit en acier au coût de 23 millions de dollars, et les travaux durent deux ans et demi. Ils sont complétés près d’un an et demi plus rapidement que prévu, sans interrompre la circulation fluviale" selon Wikipedia.

départ pour l'Europe d'Armand Durand

Quand une connaissance partait en avion,  c'était toujours un événement auquel on voulait assister.

Départ pour l'Europe d'Armand Durand - Cécile, Lucille, tante Anna à gauche - Anette Gratton à dr.

Photos de 1958

En juin 1958 Jacques a fait d'autres photos au pageant aérien "Journées de l'aviation". J'avais gagné à un concours à la télé une envolée en hélicoptère.

Sur place dans la confusion, mon baptême de l'air s'est plutôt fait dans un avion de transport militaire RCAFde type North Star, ci-dessous:

Des avions militaires ont fait des démonstration de vol acrobatique; ci-dessous des CF-100 volant en formation:

Deux photos ce même été du cerf-volant en duralumin et toile jaune qui servait dans l'armée à des tâches de signalement. Avec le nôtre, on envoyait des messages et petits bonbons dans des capsules qui montaient le long de la corde et qui se décrochaient pour descendre en parachute dés qu'elles arrivaient au cerf-volant:

escadrille acrobatique 1930

Siskins / 1929 à 1932 – Première patrouille acrobatique officiellement constituée au sein de l’ARC (RCAF) et équipée de trois chasseurs Armstrong-Whitworth Siskin